نقش نیروی هوایی ارتش در نبرد ۸ ساله ایران و عراق
تاریخ انتشار: ۳۰ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۷۸۲۸۴
در روزهای منتهی به شهادت شهید سرلشکر خلبان عباس دوران به گفتوگو با پویان افشین نژاد کارگردان مستندهای «آنها هشت نفر بودند»، «روز چهل و هفتم» و «ساعت ۱۶۸» نشستیم که مشروح آن در ادامه می‌آید.
آیا در رابطه با شهید عباس دوران مستندی ساخته اید؟
من دررابطه‌با این بزرگ‌مرد کاری نساخته‌ام؛ اما کارهایی در زمینه جنگ و نیروی هوایی انجام دادم، فعالیت‌های شهید عباس دوران به‌عنوان خلبان نیروی هوایی همیشه مطرح بوده او یک سنبل، نماد فداکاری و ایثار وطن پرستی است حداقل در جامعه فرهنگی دفاع مقدس با این عنوان شناخته می‌شود دوران، حدود سه سال پس از شروع جنگ یک عملیات بسیار سنگین را با موفقیت انجام داد و به شهادت رسید؛ این خلبان پروازهای زیادی را در راستای جلوگیری از پیشروی نیروهای زرهی ارتش عراق انجام داد و یکی از چهره‌های شناخته شده ماموریت های فانتوم‌ها و شکار تانک هاست، در عملیات دریایی و شکار ناوچه‌های جنگی عراق او چهره بسیار درخشان و شناخته شده‌ای است اما به‌نوعی محدود به عملیات عراق شده و فقط با این اتفاق شناخته می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
دوران، پروازهای خوبی در عملیات فتح‌المبین و بیت‌المقدس انجام داد، لیدر دسته هشت فروندی بمباران‌های ارتفاع بالا بوده و شیرازه یگان های نظامی عراق را ازهم‌پاشید طوری که نیروهای یگان ارتش، نیروی هوایی و زمینی بدون اینکه دچار مشکل شوند مأموریت خود را انجام داد. در تاریخ نیروی هوایی؛ عباس دوران‌های بسیار زیادی داریم که هنوز مردم آنها را نمی‌شناسند.
بیشتربخوانید
شهید عباس دوران؛ خلبانی که از دیوار آهنین بغداد عبور کردبهعنوان یک مستندساز تاریخ جنگ دغدغه حضرت‌عالی در مورد وضعیت فرهنگی و تاریخی دوران دفاع مقدس چیست؟
ما هر چقدر در دوران دفاع مقدس در جنگ و نظامی‌گری خوب عمل کردیم، در بحث وقایع‌نگاری و فرهنگی دوران دفاع مقدس کاستی داریم، خیلی جای کار وجود دارد، یادگاران دفاع مقدس در سنین بالا قرار دارند و باید تا در قید حیات هستند خاطرات آنها ثبت و ضبط و در اختیار مردم و بخصوص نسل جوان قرار گیرد؛ چون با ازدست‌رفتن هر یک از این افراد دنیایی از خاطره، اتفاق و موضوع از بین می‌رود. راه‌های نرفته زیادی وجود دارد و این می‌طلبد مسئولان فرهنگی کشور نگاه ویژه‌تری به این مسئله داشته باشند؛ مثلاً سینمای دفاع مقدس بسیار جذاب است اما باید درست به آن پرداخت در بخش های دیگر نظیر مستند، تئاتر هم اینگونه است.
دفاع از کشور پیوند ناگسستنی با روحیات و وطن‌پرستی مردم خورده و ایرانیان به این موضوع شهره هستند در جنگ رزمندگان از همه شهرهای استان به جبهه رفتند و از کشور دفاع کردند. نبرد هشت‌ساله ایران و عراق در یک مرز وسیع روزبه‌روز، ساعت‌به‌ساعت، متر به متر و کیلومتر به کیلومتر آن یک موضوع، اتفاق و ایثار است اگر به آن درست نپردازیم و فرصت را از دست دهیم پیوند و ارتباطی که باید بین نسل جوان که بعد از جنگ به دنیا آمدند شاید کم‌رنگ و از بین برود و این موضوع برای ما بسیار ناراحت‌کننده و پرهزینه است.
درباره نقش و جایگاه نیروی هوایی ارتش در بزنگاه‌های مهم تاریخ نبرد هشت ساله ایران و عراق بفرمائید؟
ما هیچ روزی از جنگ را نمی‌توانیم بدون نقش نیروی هوایی متصور باشیم، به فراخور حال هیچ عملیاتی بر روی زمین نمی‌تواند انجام شود مگر با حمایت و پشتیبانی نیروی هوایی که می‌تواند به شکل لجستیک، جابه‌جایی نفرات، بمباران ،عکس‌برداری هوایی و تأمین امنیت آسمان منطقه باشد که باتوجه‌به نوع مأموریت متفاوت و حتی می‌تواند تمام این موارد را هم‌زمان انجام دهد.
خرمشهر به‌عنوان یکی از مهمترین شهرهای ما بیش از دو سال در جنگ اشغال بود که عملیات بیت‌المقدس در ۳ خرداد سال ۱۳۶۱ توانستیم آن را از دشمن پس بگیریم. در این عملیات نیروی هوایی از یک ماه قبل پروازهای پرشماری در راستای بمباران نیروهای عراقی حاضر در خرمشهر و نیروهای پشتیانی در این شهر انجام دادند، تعداد زیادی سورتی پرواز شناسایی و در جابه‌جایی نفرات، لشکر و تیپ‌ها نقش پر رنگی داشتند.
نمی‌توانیم بگویم یک یگان خاص در فتح خرمشهر نقش کلیدی داشته؛ اما نیروی هوایی چون در آسمان است و برای رزمنده زمینی قابل‌دیدن نیست شاید در تاریخ جنگ دچار مظلومیت و کمتر دیده‌شدن شود، در صورتی که نقش بسیار مهم و بدون جانشینی دارد. ما هیچ کاری بر روی زمین نمی‌توانیم انجام دهیم مگر اینکه نیروی هوایی بالای سر ما باشد.
نیروی هوایی چگونه وارد جنگ شد و در شروع جنگ چه وضعی داشت؟
نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در شروع جنگ مثل دیگر یگان‌های ارتش آمادگی صددرصدی نداشت، جنگ در ۳۱ شهریور سال ۱۳۵۹ آغاز شد؛ اما طبق اسناد تاریخی از ۲ فروردین سال ۱۳۵۸ عراق از طریق زمین، هوا به خاک ما تجاوز کرد، نیروی هوایی به‌عنوان آماده‌ترین نیرو در آن زمان از حدود یک سال و نیم قبل از شروع جنگ با ارتش پنهان عراق درگیر جنگ بود. در روزها و هفته های ابتدایی شروع جنگ نیروی هوایی باعث شد صدام و ارتش عراق نتوانند خوزستان را فتح کنند ولی در خوزستان زمینگیر شدند، چون این یگان به‌عنوان نیروی پیشرو که نسبت به دیگر نیروهای مسلح آمادگی بیشتری داشت و مراقب مرزهای درگیر و کشور بود و در این راه بسیار هزینه داد.
نقش نیروی هوایی در جلوگیری از هجوم سراسری عراق به چه شکل بود؟
در شروع جنگ به‌واسطه انقلاب و آسیبی که ارتش دیده بود ما آمادگی کامل نداشتیم و دیگر نیروها مانند امروز در کنار ارتش حضور و یا انسجام نداشتند نیروی زمینی ارتش هم به‌شدت از نظر ساختاری آسیب‌دیده بود؛ اما با وضعیتی که داشت باز هم دلاورانه مقابل بعثی‌ها ایستاد، لشکرهای ۹۲ زرهی اهواز و ۸۱ کرمانشاه دلاورانه در مقابل ارتش صدام ایستادند درصورتی‌که از شرایط آرمانی به‌دور بودند ای‌کاش روزی در تاریخ به رشادتی که این دو لشکر انجام دادند کامل پرداخته شود، در این زمان نقش نیروی هوایی بسیار پررنگ است.
دلایل حجم بالای شهدای نیروی هوایی بخصوص در سال اول جنگ چیست؟
نیروی هوایی باید جلوی هجوم بعثی‌ها را به طور گسترده از شمال کردستان تا تنگه هرمز والبته بخصوص در خوزستان می‌گرفت؛ این امر میسر نمی‌شد مگر با مأموریت‌ها و پروازهای زیاد و جلوگیری از پیشروی ارتش عراق به‌خصوص نیروهای زرهی، نیروی هوایی با هزینه ازدست‌دادن تعداد زیادی از زبده‌ترین خلبانان و نیروهای خود باعث کندشدن پیشروی و زمینگیر شدن ارتش عراق شد.
باتوجه‌به تحریم تسلیحاتی ایران نیروی هوایی چگونه تا انتهای جنگ به وظایف خود عمل کرد؟
پرواز یک هواپیمای نظامی به مدت یک ساعت شاید در کلام امری ساده باشد ، اما چند تیم متشکل از خط پرواز، نیروهای فنی و عوامل زیادی که شاکله آن گردان‌های نگهداری است و متشکل از افراد زبده و آموزش‌دیده پشت آن قرار دارد آنها مانند دیگر رزمندگان ایثارگر و ازجان‌گذشته بودند ولی به ندرت دیده می شوند، ما تحریم بودیم و هواپیماهای ما ساخت آمریکا بود آنها حتی اجازه نمی‌دادند کسی به ما لوازم یدکی یا حتی یک پیچ بدهد، اگر ایثار نیروهای از جان گذشته ارتش و جهاد خودکفایی نیروی هوایی نبود ما به سال دو یا سوم جنگ نمی‌رسیدیم؛ در تاریخ به این موضوع کم پرداخته شده است. نیروهای ارتش متخصص و متعهد همچون برادر در کنار دیگر رزمندگان نقش تأثیرگذاری در جنگ داشتند و این وحدت تا امروز ادامه دارد.
تأمین امنیت و پشتیبانی از نیروهای رزمنده زمینی در طول هشت سال چگونه محقق شد؟
یکی ازوظایف ذاتی نیروی هوایی تأمین امنیت صحنه نبرد است پیروزی ما در طول جنگ در عملیات های مهم نظیر طریق‌القدس، ثامن‌الائمه، فتح مبین، بیت‌المقدس و والفجر هشت، مروارید و بسیار نبرد های دیگر مرهون نیروی هوایی قدرتمند با دانش و تأثیرگذار ماست، این یگان همه ویژگی‌ها را داشت؛ اما آسیب‌دیده بود؛ ولی این دلیل نمی‌شد مأموریت های مهم را کنار بگذارد یا کم‌رنگ ظاهر شود در اینجا هم نیروهای پروازی بخصوص استاد خلبانان قدیمی نیروی هوایی که در مناصب فرماندهی، طراحی و برنامه‌ریزی بودند با ایثار و فداکاری در جنگ نقش‌آفرینی کردند جا دارد از امیر سرتیپ خلبان مرحوم بهرام هشیار که معاون عملیات نیرو بودند و نقش بی‌بدیلی در اتفاقات مهم و پیروزهای جنگ داشت یاد کنم وی با یک تیم متشکل از افراد باتجربه نظیر امیر سرتیپ خلبان مرحوم محمد دانشپور، امیر سرتیپ خلبان قاسمیان، امیر سرتیپ خلبان علیرضا نمکی در کنار همه ویژگی‌هایی که داشتند بسیار باتجربه و تأثیرگذاری بودند؛ وجود این افراد در کنار پتانسیل نیروی هوایی باعث شد بسیاری از خلأ و ضعف‌هایی که به‌واسطه تحریم‌ها و طولانی‌شدن جنگ داشتیم کمتر به چشم بیاید و ما به پیروزی برسیم.
نقش روحی و روانی و بعد تبلیغاتی عملیاتی چون اچ ۳،عملیات کنفرانس سران در بغداد و بخصوص حمله به نیروگاه اتمی اوسیراک چگونه بود؟
اهدافی که شما نام بردید نقاط روشن و ماندگاری هستند که شاید هیچ نیرویی دیگری در منطقه خاورمیانه قابلیت انجام آن را نداشت، عملیات اچ ۳ در دنیا و اتمسفر نظامی‌گری هوایی دنیا یک عملیات شاخص است و چیزی نیست که فقط ما ایرانی‌ها راجع به آن صحبت کنیم یک واقعه تاریخی و بسیار پر افتخار است در غربی ترین نقطه عراق هم مرز با اردن ما یکی از مهمترین پایگاه‌های هوایی ارتش عراق را که محل تجمیع بسیاری از هواپیماهای ذخیره آنها بود در ۱۵ فروردین سال ۱۳۶۰ از بین بردیم، این یک زیرساخت و زیربنایی برای عملیات های بعدی بر روی زمین نظیر ثامن‌الائمه و طریق‌القدس بود که به جزء کم‌شدن توان عملیات آنها تأثیر روانی به‌شدت وسیعی بر ارتش عراق و نیروهای هوایی آنها گذاشت.
همچنین عملیاتی که جاوید نام «عباس دوران» همراه امیر سرافراز «منصور کاظمیان» و مرحوم امیر سرتیپ «محمود اسکندری» و باقری به‌عنوان کابین عقب در بغداد انجام دادند و دوران به درجه رفیع شهادت رسید، در عرصه سیاسی تأثیر گذاشت و کنفرانس سران غیرمتحدها که قرار بود در عراق برگزار شود و صدام بسیار بر روی آن مانور داده بود که این فضا و بغداد امن است کنسل و در دهلی برگزار شد. این اتفاق را هیچ نیروی دیگری غیر از نیروی هوایی نمی‌توانست انجام دهد، البته ما یکی از نیروی زبده، مهم و برجسته کشور را از دست دادیم؛ ولی به هدفمان رسیدیم. همچنین جاوید نام امیر سرتیپ خلبان «محمدحسن قهستانی» باتوجه‌به بعد مسافت و حفاظتی که از نیروگاه اوسیراک می‌شد توانست آنجا را به زیبایی بمباران و به سلامت به وطن بازگردد این اقدام هم از کارهایی است که هیچ نیرویی در منطقه به جزء نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلام ایران توان و قدرت انجام آن را نداشت.
جایگاه نیروی هوایی در تأمین امنیت صادرات نفت را در دوران دفاع مقدس توضیح دهید؟
عمده درآمد ایران به‌عنوان یک کشور نفت‌خیز فروش و صادرات این محصول است،۴۰ سال قبل بیشتر به فروش نفت متکی بودیم منطقه خلیج‌فارس و شاهراه اصلی آن که تنگه هرمز است فکر کنم تأمین‌کننده بیش از ۶۰ درصد نفت مصرفی دنیا است. باید با فروش نفت هزینه مملکت و جنگ را تأمین می‌کردیم یا اجازه می‌دادیم عراق به همراه حامیانش کشور را تصاحب کنند. تأمین امنیت، روند صادرات نفت و روند بارگیری سوپر تانکرهای شرکت ملی نفتکش وزارت نفت و نفتکش‌های خارجی که از ما نفت می‌خریدند حداقل تا بعد از تنگه هرمز موضوع مهم و حیاتی بود این امر به‌غیراز تلاش نیروی هوایی به‌خصوص خلبانان پر افتخار و ماندگار هواپیمای اف ۱۴ نیروی هوایی محقق نمی‌شد آنان رکوردهایی عجیبی را جابه‌جا کردند. نفت به زندگی مردم گره‌خورده بود و باید صادر می‌شد ما پروازهایی داشتیم که به‌خاطر مسائل حساسی که اتفاق افتاد بیش از ۱۱ یا ۱۲ ساعت طول کشیده، کابین جنگنده هواپیما کوچک و تنگ و تاریک است خلبان در این مدت طولانی تحت انواع و اقسام فشارها قرار می‌گرفت؛ اما با موفقیت آن عملیات را به اتمام می‌رساند. با یک برنامه‌ریزی دقیق و پیچیده ما توانستیم شاهراه حیاتی را برای خود باز نگه داریم، ما این توانایی را داشتیم، داریم و باید همیشه به آن افتخار کنیم.
امروز نیروی هوایی ارتش چه جایگاهی دارد و محورها و فعالیت‌های این نیرو آیا به‌مانند دوران جنگ مهم و حیاتی است؟
بدون شک هیچ‌وقت از اهمیت مأموریت‌ها و وظایف نیروی هوایی نه فقط در ایران بلکه در کل دنیا کاسته نمی‌شود امروز هم با اینکه سالیان سال از پایان جنگ می‌گذرد باز هم نیروی هوایی قدرتمندانه در آسمان کشور حضور دارد و از مرزها محافظت می‌کند چه در بخش شناسایی و چه در بخش مراقبت هوایی همیشه پیشگام و بروز بوده و سعی کرده توانمندی‌های خود را افزایش دهد. امروزه تمامی کارکنان نیروی هوایی از فنی تا ستادی و خلبان‌ها دانش‌آموخته دانشکده‌های ایران و نیروی هوایی ارتش نظیر دانشگاه شهید ستاری هستند و تمام تجهیزات ما به دست توانمند نیروهای داخلی ساخته و در اختیار یگان‌های عملیاتی قرار می‌گیرد که این اتفاق بسیار مهم و فرخنده ای است همچنین نیروی هوایی در سال‌های اخیر در جلوگیری از نفوذ داعش در مرزهای ما نقش مهمی در بخش ترابری، لجستیک، مراقبت هوایی و امداد داشتند و این ثابت کرد نیروی هوایی قدرتمند، تأثیرگذار و تعیین‌کننده است.
منبع: ایرنا
باشگاه خبرنگاران جوان وبگردی وبگردیمنبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: شهدای دفاع مقدس نیروی هوایی ارتش امیر سرتیپ خلبان نیروی هوایی ارتش نقش نیروی هوایی دوران دفاع مقدس نیروی هوایی تأمین امنیت عباس دوران ارتش عراق شروع جنگ روی زمین بر روی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۷۸۲۸۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سوخت گیری در آسمان چگونه و چقدر طول می‌کشد؟
نقش سوخت گیری هوایی را نمی‌توان در مدیریت عملیات‌های مدرن در میدان نبرد نادیده گرفت. توانایی سوخت رسان‌های هوایی در گسترش چشمگیر برد جت‌های جنگی، بمب افکن‌ها و هواپیماهای راهبردی باعث می‌شود که نیروی هوایی به میزان قابل توجهی برای مدت زمانی طولانی‌تر در آسمان باقی بماند.
به گزارش روزیاتو، سوخت‌گیری هوایی شامل یک هواپیما، معمولاً یک جت جنگنده، بمب‌افکن یا هواپیمای ترابری است، که سرعت خود را با عامل سوخت رسان یکسان کرده و در ادامه مستقیمأ در پشت و زیر یک سوخت رسان هوایی حرکت می‌کند، در ادامه معمولاً این سوخت رسان یک شلنگ یا خط سوخت‌گیری در ارتفاع بالا را برای انتقال سوخت جت به هواپیمای ثانویه آزاد می‌کند. برای مثال، نیروی هوایی ایالات متحده، ده‌ها سوخت رسان یا تانکر هوایی را در اختیار دارد که از عملیات‌های جنگی در سراسر جهان پشتیبانی می‌کنند.
با گذشت زمان، نخبه‌ترین نیروهای جنگی جهان سوخت‌گیری هوایی را به یک هنر پیشرفته تبدیل کرده‌اند. بسته به نوع هواپیما، می‌توان این کار را در چند دقیقه انجام داد. در این مقاله به بررسی دقیق‌تر سوخت گیری هوایی می‌پردازیم و دقیقا بررسی خواهیم کرد که سوخت گیری هواپیما در آسمان در شرایط مختلف چقدر طول می‌کشد.
یک مرور کلیقبل از بررسی فرآیند دقیق سوخت‌گیری هوا به هوا، مهم است که جزئیاتی در مورد خود سوخت رسان‌هایی هوایی بدانید. در حالی که بسیاری از نیروهای هوایی از پلتفرم‌های سوخت گیری هوا به هوا استفاده می‌کنند، نیروی هوایی ایالات متحده بدون شک گسترده‌ترین ناوگان سوخت رسانی هوایی را در اختیار دارد.
به طور سنتی، یک تانکر هوایی متشکل از هواپیمایی است که معمولاً از یک هواپیمای غیرنظامی مشتق شده است، هواپیمای که به شدت اصلاح شده تا امکان حمل و نقل مقادیر زیادی سوخت جت را فراهم کند. نیروی هوایی ایالات متحده تمام تانکرهای هوایی زیر را در اختیار دارد:
این هواپیما‌ها همگی یک هدف منحصر به فرد داشته و برای سوخت گیری انواع مختلف هواپیما بهینه سازی شده اند. برای مثال، MC-۱۳۰J Commando II، عمدتاً با انجام سوخت‌گیری هوا به هوا برای هلیکوپتر‌ها و سایر روتور‌ها از نیروهای عملیات ویژه پشتیبانی می‌کند. تانکرهای هوایی بزرگتر مانند KC-۱۳۵ Stratotanker در درجه اول برای سوخت گیری جنگنده‌های سنگین بهینه سازی شده اند.
فرآیند سوخت گیری هواییسوختگیری هوایی فرآیند جدیدی برای نیروی هوایی ایالات متحده نیست، زیرا بیش از ۱۰۰ سال است که وجود دارد. اولین تلاش موفقیت آمیز برای سوخت گیری هواپیما در هوا در ۲۷ ژوئن ۱۹۲۳، درست دو دهه پس از اختراع پرواز سنگین‌تر از هوا توسط برادران رایت انجام شد. بر اساس ادعای وزارت دفاع ایالات متحده، دو ستوان یکم سرویس هوایی ارتش، ویرجیل هاین و فرانک دبلیو سیفرت، با منتقل کردن بنزین از طریق شیلنگ گرانش به هواپیمای دیگری که توسط کاپیتان لاول اچ. اسمیت هدایت می‌شد، یک هواپیمای دوباله ملخ دار را سوخت گیری کردند. این اتفاق بلافاصله چشمان نیروی هوایی را به پتانسیل سوخت گیری هوا به هوا باز کرد.
با این حال، این فرآیند به شدت شبیه سوخت‌گیری هوا به هوا نیست که در اوایل دهه ۱۹۲۰ انجام شد و امروزه شامل سیستم‌های بسیار پیچیده‌تری می‌شود. علاوه بر این، سطح دقت مورد نیاز برای خلبانان برای اجرای موفقیت آمیز مانور سوخت گیری هوایی، جای کمی برای خطا باقی می‌گذارد. توالی پیچیده‌ای که برای سوخت‌گیری لازم است، با قرارگیری دقیق هر دو هواپیما در مجاورت یکدیگر آغاز می‌شود، و اغلب جت‌ها فقط ده متر یا کمی بیشتر از هم فاصله خواهند داشت.
این کار تقریباً همیشه در فضای محدود هوایی انجام می‌شود تا از دخالت هر هواپیمایی در فرآیند سوخت گیری جلوگیری شود. دو نوع سیستم مختلف برای سوخت گیری هوایی وجود دارد که هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. سیستم boom یا بازوی متحرک اولین سیستم است و شامل یک هواپیمای گیرنده است که به یک بوم دراز شده در پشت یک هواپیمای سوخت رسان متصل می‌شود، که اجازه می‌دهد تا یک خط بین دو هواپیما ایجاد شود. هنگامی که اتصال ایمن به دست آمد، سوخت تحت فشار از تانکر هوایی به جت دریافت کننده پمپاژ می‌شود.
سیستم دوم، سیستم کاوند و قیف است که در آن هواپیمای دریافت کننده یک کاوند را به داخل یک قیف که از نفتکش دراز شده است، هدایت می‌کند. این روش همچنین می‌تواند یک اتصال ایمن برای انتقال سوخت ایجاد کند. یک فرد متخصص به نام افسر سوخت‌رسانی هوایی (ARO)، تمام عوامل مربوط به انتقال سوخت را نظارت و کنترل می‌کند و حجم و سرعت سوخت را طبق نیاز هواپیما تنظیم می‌کند. یک سیستم دوربین پیشرفته راهنمایی‌های بیشتری را در شرایط دید کمتر فراهم می‌کند و هواپیما مدت کوتاهی پس از سوخت گیری هوایی، برای از سرگیری ماموریتی که قبلا انجام می‌داد ارتباط خود را با سوخت رسان قطع می‌کند. در نتیجه، جای تعجب نیست که ایر فورس تایمز در تحلیل سوخت‌گیری هوا به هوا در سال ۲۰۱۶، این فرآیند را «آشوب سازمان‌یافته» نامید.
برای هواپیماهای بزرگتر، کل فرآیند معمولاً حدود ۱۰ دقیقه طول می‌کشد که برای بمب افکن‌های بین قاره‌ای مانند B-۵۲ Stratofortress استاندارد است. با این حال، برای جنگنده‌های کوچک‌تر، احتمالاً فقط نیمی از این زمان طول می‌کشد.
آینده سوخت گیری هواییآینده سوخت‌گیری هوا به هوا بدون شک مستلزم زمان سوخت‌گیری سریع‌تر و سریع‌تر خواهد بود، چیزی که مزیت قابل توجهی را در طول عملیات‌های جنگی ایجاد می‌کند. افزایش اتوماسیون این فرآیند به هدف بسیاری از نیروهای هوایی تبدیل شده است و ایرباس A۳۳۰ MRTT اولین هواپیمای سوخت رسانی است که سوخت‌گیری خودکار هوایی را معرفی کرد. این سیستم خودکار فرآیند سوخت گیری هوایی را با کاهش قابل توجه تعداد وظایف مدیریت شده توسط افسر سوخت‌رسانی هوایی ساده‌تر می‌کند. این سیستم یک فرآیند تشخیص تصویر پیشرفته‌ای را انجام می‌دهد تا موقعیت‌های فضایی هر دو هواپیما را به سرعت پردازش کرده و امکان تراز کردن سریع و دقیق یک خط سوخت گیری را فراهم کند.
بر اساس گزارش ها، این سیستم هنوز برای استفاده در طول روز تایید شده است که نشان از کارآیی فوق العاده اش دارد. اما نیاز به تحقیقات و تست‌های بیشتری وجود دارد تا اطمینان حاصل شود که توانمندی سوخت گیری اتوماتیک را می‌تواند برای شرایط آب و هوایی و دید نامناسب به کار گرفت.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند